童之伟：“依宪执政”要求全面实施宪法

现场2000元一席竟有四五道菜浪费晚上7时20分左右，记者来到北三环东路的咸亨酒店，门口停满了车。

鼓励有条件的地方提前实施空气质量新标准监测工作。环境保护部近日发出通知，要求各地认真做好重污染天气条件下空气质量监测预警工作，切实加强大气污染防控，努力减轻污染影响，保障人民群众身体健康。

二要加强部门会商，及时发布空气质量监测信息。要根据污染级别，建立响应机制，及时启动应急预案。尚未实施空气质量新标准的城市，要做好二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物等三项监测指标的实时监测，并做好实施空气质量新标准第二、三阶段监测工作的准备。四要以防治细颗粒物为重点，切实抓好大气污染防治工作。已实施空气质量新标准的城市，要严格按新标准要求开展六项指标的监测。

为做好重污染天气条件下空气质量监测预警工作，通知要求各地：一要切实加强空气质量监测，确保监测设备稳定运行。鼓励企事业单位和社会公众共同参与减少污染物排放的行动，切实减轻污染对人民群众健康的不利影响。中国气象科学研究院大气成分研究所副所长周凌晞表示，我国幅员辽阔，要进一步掌握各区域大气温室气体浓度的分布和变化特征，亟待改变我国温室气体观测资料总体匮乏的现状，要进一步掌握我国各个区域大气中温室气体浓度的分布和变化特征，需要进一步加强大气中温室气体浓度立体观测网建设，提升资料的融合分析能力。

1750年工业革命以来，通过化石燃料燃烧等方式向大气中排放的二氧化碳总量已相当于3750亿吨碳，除了约45%被海洋和陆地生物圈吸收外，另约55%的碳留存在大气中，使得大气中的二氧化碳浓度逐年上升。浓度升高是全球性趋势气象专家表示，温室气体浓度升高趋势是全球性的，不只是发生在中国。研究表明，近年来大气中二氧化碳、甲烷和氧化亚氮浓度逐年增加的上升趋势与人类活动排放温室气体的持续增长有关。青海数据创1990年以来新高公报显示，在青海瓦里关全球大气本底站，2011年大气中的3种主要温室气体(二氧化碳、甲烷和氧化亚氮)的年平均浓度分别升至392.2ppm(浓度单位，即每百万个干空气气体分子中所含的该种气体分子数)、1861ppb(浓度单位，即每十亿个干空气气体分子中所含的该种气体分子数)和324.7ppb，高于同期全球平均值，但与北半球中纬度地区的平均浓度大体相当，均创1990年建站以来新高。

其中中国气象局的4个站，包括青海瓦里关、北京上甸子、浙江临安和黑龙江龙凤山，均已列入上述的大气本底站系列纯电动汽车是未来发展方向，但巨大的购置成本使其真正实现市场化还需时日。

中科院能源所的一位专家指出，新能源汽车多以电能或氢能驱动，所以汽车只是在使用环节能够实现部分或完全零排放，不是完整意义的零排放。作为汽车业的黑马，一直以新能源汽车领导者角色自居的比亚迪，已经率先踏上了纯电动车之路。市场化尚需时日运行成本小，是纯电动汽车的最大优点。其发展需要解决以下问题：一是产品一致性问题，即产品质量要保持稳定。

如果发展电动汽车，从能源源头来看，有较大比例来源于火电。据了解，截至2009年底，在全国发电装机容量中，水电为12857万千瓦，约占总容量的20.67%，同比增长9.5%。不过，多数业内人士认为，相比传统的燃油汽车，新能源汽车相对低碳是不争的事实，也是未来的发展方向。低碳是相对的新能源汽车的低碳概念是相对于传统燃油车、高耗能车而言的。

至于替代能源的产生过程是否低碳，是整个循环经济应该解决的问题，而不是新能源汽车的问题。据不完全统计显示，截至目前，国内宣称获得纯电动轿车技术的整车公司达40家以上，计划开发的新能源汽车产品超过100个，数量远超日本和美国。

全国政协副主席、科技部部长万钢曾表示，电动汽车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。联合证券分析师黄未樵表示，新能源汽车是未来汽车业发展的方向，但真正市场化还需要时间。

火电48405万千瓦，约占总容量的77.82%，同比增长23.7%。业内专家指出，如果政府采取财政补贴，电动汽车有望在十几年后实现大规模产业化。同时，铁电池所用的原材料在整个制作过程中不含污染成分，在车辆长年使用废弃后，车身铁电池含有的化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池。纯电动汽车是未来发展方向业内人士表示，短期内新能源汽车的发展以混合动力汽车为主，但从中长期来看，纯电动汽车将是未来汽车发展的方向。由此可见，我国目前大部分用电还是以高污染、高能耗、低转换率的火力发电为主。一石激起千层浪，新能源汽车是否低碳的争论不绝于耳。

三是成本问题，目前多家车企推出了新能源汽车，但从小批量生产到规模化生产尚需时间，在大批量上市前，成本成为各车企面临的重要课题。目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。

不过，稀缺资源导致的巨大购置成本，却让消费者在面对电动汽车时难以抉择。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖表示，用非碳能源如电力、氢能或低碳能源如甲醇、乙醇、天然气部分代替或全部代替原本高碳的汽柴油驱动，肯定能实现低碳。5月，在深圳市投入使用的出租车比亚迪e6纯电动车，从启动电池到动力电池都采用比亚迪自主研发生产的绿色之芯ETPower铁电池，完全丢弃传统燃油动力，做到了真正意义的零排放。

而如果没有政府的支持，电动汽车的普及将遥遥无期。有分析人士表示，以百公里成本计算，纯电动汽车的成本不足10元，传统汽车的成本多达50元。电动汽车产业联盟T10，在节能和新能源汽车发展战略中指出，在新能源汽车发展上，必须由混合动力过渡到纯电动。二是安全性问题，因新能源汽车所用的动力电池有相对易爆的特点，所以需经过严格的实验确保安全性才可推广。

除了使用风能、太阳能等清洁能源，以及通过核能发电驱动的电动汽车可以称为零排放，其他大部分新能源汽车都是将二氧化碳排放转移到了发电厂或其他地方。国家发改委能源研究所副所长李俊峰曾在中国低碳发展论坛上指出，无论是燃料电池的、生物汽油的，还是电动汽车的，在现有技术条件下，都还做不到低碳

市场化尚需时日运行成本小，是纯电动汽车的最大优点。中科院能源所的一位专家指出，新能源汽车多以电能或氢能驱动，所以汽车只是在使用环节能够实现部分或完全零排放，不是完整意义的零排放。

火电48405万千瓦，约占总容量的77.82%，同比增长23.7%。至于替代能源的产生过程是否低碳，是整个循环经济应该解决的问题，而不是新能源汽车的问题。

低碳是相对的新能源汽车的低碳概念是相对于传统燃油车、高耗能车而言的。其发展需要解决以下问题：一是产品一致性问题，即产品质量要保持稳定。不过，多数业内人士认为，相比传统的燃油汽车，新能源汽车相对低碳是不争的事实，也是未来的发展方向。不过，稀缺资源导致的巨大购置成本，却让消费者在面对电动汽车时难以抉择。

必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。有分析人士表示，以百公里成本计算，纯电动汽车的成本不足10元，传统汽车的成本多达50元。

作为汽车业的黑马，一直以新能源汽车领导者角色自居的比亚迪，已经率先踏上了纯电动车之路。国家发改委能源研究所副所长李俊峰曾在中国低碳发展论坛上指出，无论是燃料电池的、生物汽油的，还是电动汽车的，在现有技术条件下，都还做不到低碳。

由此可见，我国目前大部分用电还是以高污染、高能耗、低转换率的火力发电为主。全国政协副主席、科技部部长万钢曾表示，电动汽车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。